Eigenschaften der Blattfederaufhängung für Kraftfahrzeuge

Die Stahlplattenaufhängung ist die älteste und älteste Aufhängungskonstruktion. Vor der Geburt des Automobils war es in Pferdekutschen weit verbreitet; Nach der Geburt des Automobils haben sich auch viele konstruktive Merkmale des Automobils aus der Pferdekutsche entwickelt. Bei der Konstruktion von Kleinwagen, Geländefahrzeugen, Lastwagen und sogar einigen gepanzerten Fahrzeugen und Panzern der damaligen Zeit war die Stahlplattenaufhängung fast die einzige Möglichkeit zur Aufhängung; Als praktisches, zuverlässiges und wirtschaftliches Produkt werden Stahlplattenaufhängungen in vielen Bereichen der Automobilherstellung häufig eingesetzt.

Viele der Modelle, die wir typischerweise für den Offroad-Einsatz verwenden, sind immer noch Stahlblech-Aufhängungskonstruktionen, insbesondere Pickup-Trucks. Ob Ford, Toyota, Isuzu, Nissan oder andere inländische Marken, die überwiegende Mehrheit der Hinterradaufhängungen fällt in diesen Typ. Wenn es um das „Spielen mit Autos“ geht, ist die Umgestaltung der Stahlplattenaufhängung daher ein unvermeidliches Thema.

Merkmale der Stahlplattenaufhängung:

Im Vergleich zu anderen Aufhängungsmethoden, sei es Doppelquerlenker, Mehrlenker, McPherson oder Längslenker, bietet die Stahlplattenaufhängung unvergleichliche Vorteile, da sie die einzige Aufhängungsmethode ist, die gleichzeitig die Rolle einer elastischen Lagerung und einer festen Wellenposition übernehmen kann Zeit; Bei anderen Aufhängungsstrukturen, unabhängig davon, welche Aufhängungsstruktur verwendet wird, funktionieren das elastische Stützelement und das feste Schaftelement getrennt; Es umfasst die am weitesten verbreitete Mehrlenker- und Feder-(Luft-)Federung.

Ein weiterer offensichtlicher Vorteil der Stahlplattenaufhängung besteht darin, dass sie sehr wenig Platz einnimmt, was bei keiner anderen Aufhängungsmethode zu erreichen ist. Bei Modellen mit Stahlblechfederung lassen sich die Position des Reserverads und die Position des Kraftstofftanks einfach anpassen und beeinträchtigen den Platz im Fahrzeug nicht, was bei anderen Federungsarten einfach nicht möglich ist; Oder selbst wenn wir es kaum tun, wird die Leistung der Federung, insbesondere bei großen Hüben, stark schwanken.

Von allen Aufhängungsmethoden gibt es eine extreme Ausnahme, die auch die Umsetzung der Eigenschaften der Stahlplattenaufhängung ermöglicht, also der bei Tanks üblicherweise verwendeten Drehstabfederung (Querfederung); Es kann die gleiche multifunktionale Rolle spielen wie die Positionierung und elastische Unterstützung von Stahlplatten. Das größte Problem bei der Drehstabfederung besteht jedoch darin, dass sich der Radstand des Fahrzeugs drastisch verändert, wenn der Hub freigegeben und komprimiert wird. Bei Verwendung dieser Struktur kommt es zu unregelmäßigen Änderungen der Lenkeigenschaften und der Lenkempfindlichkeit. Daher wird es in modernen Fahrzeugen nur noch selten verwendet, außer in wenigen Sonderfällen, wie beispielsweise der Baja-Serie in Nordamerika.

Zu Beginn der Anwendung der Stahlplattenaufhängung in Automobilen waren die Vorder- und Hinterradaufhängung ausschlaggebend; Dies umfasst viele Anwendungen, einschließlich horizontaler Balance der Vorderachse, Längsbalance vorne und hinten, mehrachsiger Balance hinten usw.; Diese Super-Luxusmarken, die jetzt voller Rindsleder sind, sind mit dieser „Wagenkonfiguration“ ausgestattet, wie B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin usw.; Mit der Erfindung, Entwicklung und Anwendung anderer Aufhängungsmethoden traten jedoch nach und nach die Probleme der Stahlplattenaufhängung in Bezug auf Komfort und Handling ans Licht, so dass sie in modernen Fahrzeugen nicht weit verbreitet ist, in vielen jedoch immer noch die beste Wahl ist Bereiche, in denen Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit im Vordergrund stehen, sind daher auch heute noch in vielen Lastkraftwagen, Pickup-Trucks und festverkabelten Geländefahrzeugen vorhanden.