Die Rolle von Automobilblattfedern:

Die Funktion des AutomobilsBlattfederbesteht darin, den Rahmen und die Achse in Form einer Aufhängung miteinander zu verbinden, sie zwischen Rahmen und Achse freizulegen, den Lastaufprall des Rads auf den Rahmen zu tragen, die heftigen Vibrationen der Karosserie zu reduzieren und die Stabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten und seine Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Straßenverhältnisse.

Ein Ende der Blattfeder ist gelenkig mit dem Rahmen verbunden, der verschiedene Kräfte und Momente überträgt und die Schlagbahn des Rades bestimmt. Gleichzeitig hat es auch eine gewisse Reibungsdämpfungswirkung. Es ist nicht nur ein elastisches Element der Aufhängung, sondern auch eine Führung der Aufhängung. Blattfedern werden in verschiedenen Automobilen immer noch häufig verwendet.

Es besteht aus mehreren Stahlplatten unterschiedlicher Länge und Krümmung. Nach der Installation biegen sich die Enden natürlich nach oben. Wenn der Aufprall der Straßenoberfläche auf die Räder übertragen wird, verformt sich die Stahlplatte, was als Dämpfung und Vibrationsdämpfung wirkt. Bei vertikaler Anordnung übernimmt es auch die Rolle der Führung und Kraftübertragung. Die meisten nicht unabhängigen Aufhängungen verwenden Blattfedern als elastische Elemente, machen Führungen und Stoßdämpfer überflüssig und sind strukturell einfach.

Blattfedern sind das am häufigsten verwendete elastische Element in Fahrzeugaufhängungen. Es handelt sich um einen elastischen Balken mit annähernd gleicher Festigkeit, der aus mehreren legierten Federplatten gleicher Breite, aber unterschiedlicher Länge besteht (Dicke kann gleich oder ungleich sein). Wenn Blattfedern in einer Fahrzeugaufhängung eingebaut sind und die vertikale Belastung, der sie ausgesetzt sind, positiv ist, wird jede Federplatte durch Krafteinwirkung verformt und neigt dazu, sich nach oben zu wölben. Zu diesem Zeitpunkt liegen die Achsen und Zahnstangen nahe beieinander. Wenn Achse und Rahmen weit voneinander entfernt sind, nimmt die vertikale Belastung nach vorne und die Verformung der Blattfeder allmählich ab, manchmal sogar nach hinten. Die Haupthebeöse ist stark beansprucht und die Festigkeit ist schwach. Um den Spannungszustand der Hauptlasche zu verbessern, wird üblicherweise das Ende der zweiten Lasche zu einer Lasche gebogen und um die Außenseite der Hauptlasche gewickelt, sogenannte Wickellasche. Damit jedes Werkstück bei der elastischen Verformung relativ gleiten kann, bleibt zwischen den Rollennasen des Hauptwerkstücks und den Rollennasen des zweiten Werkstücks ein großer Spalt.