LKW-Blattfederbaugruppe

60Si2Mn Blattfederbaugruppe

Blattfedern für Kraftfahrzeuge werden auch Blattfedern genannt.

Das Funktionsprinzip der Blattfeder liegt in den Eigenschaften ihrer mechanischen Struktur, da die Mitte der Blattfeder durch Reitbolzen befestigt ist und die Lockennasen an beiden Enden an der Halterung angelenkt sind und so eine dämpfende Rolle spielen. Darüber hinaus weisen die beiden Enden der Blattfeder nach dem Einbau einen natürlichen Biegezustand nach oben auf, der bei der Kraftübertragung in der Längsanordnung eine Rolle spielen kann, sodass auf Strukturen wie Stoßdämpfer verzichtet werden kann. Darüber hinaus wird die Blattfeder in verschiedenen übereinanderliegenden Bearbeitungen in die Form eines umgekehrten Dreiecks gebracht, und die Anzahl der Stahlplatten wird entsprechend der erforderlichen Stoßdämpfungswirkung und der Tragfähigkeit des Fahrzeugs bestimmt. Je größer die Anzahl der Stahlplatten, je dicker die Dicke und je kürzer die Länge, desto besser sind ihre Elastizität und Steifigkeit.

Um die Leistung von Blattfedern besser zu verbessern, müssen wir sie optimieren. Aufgrund der vertikalen positiven Belastung der Stahlplatte wird jedes Blatt der Stahlplattenfeder aufgrund der Krafteinwirkung verformt, und es tritt das Phänomen der Biegung des oberen Bogens auf. Insbesondere bei großen, schweren Lastkraftwagen stellen Blattfedern Schwachstellen dar und die Rollösen des Hauptteils werden stark beansprucht. Um diese Situation zu verbessern, fertigen die Hersteller in der Regel eine Struktur aus ummantelten Ohren an beiden Enden des zweiten Teils an oder verwenden diese andere Stütz- oder Verbindungsmethoden wie Gummistützpolster.