Blattfeder

1. Definition von Blattfedern

Die Blattfeder ist die am häufigsten verwendete elastische Komponente in der Fahrzeugaufhängung. Es handelt sich um einen etwa gleich starken elastischen Balken, der aus mehreren legierten Federplatten gleicher Breite, aber nicht gleicher Länge besteht (die Dicke kann gleich sein oder nicht).

2. Klassifizierung von Blattfedern

Blattfedern gibt es in zwei Formen:

(1) Mehrblattfeder: bestehend aus mehreren übereinander gestapelten Stahlplatten unterschiedlicher Länge und Breite. Die Stahlplatten mehrerer Blattfedern sind zu einer umgekehrten Dreiecksform gestapelt, wobei die längste Stahlplatte oben und die kürzeste Stahlplatte unten liegt. Die Anzahl der Stahlplatten hängt vom Gewicht des tragenden Busses ab. Je dicker und kürzer die Stahlplatten sind, desto größer ist die Federsteifigkeit. Wenn die Stahlplattenfeder jedoch längere Zeit verwendet wird, gleiten und reiben die Teile aneinander und erzeugen Geräusche. Die relative Reibung zwischen Stahlplatten kann auch zu Federverformungen führen, was zu unebenem Fahrverhalten führt.

(2) Kleine Blattfeder: bestehend aus übereinander gestapelten Stahlplatten mit dünnen Enden und gleicher Breite und Länge in der Mitte. Der Stahlplattenquerschnitt einiger Blattfedern variiert stark, und der Querschnitt von der Mitte bis zu den beiden Enden variiert allmählich. Daher ist der Rollvorgang aufwändiger und der Preis auch höher als bei einer Mehrblattfeder. Im Vergleich zu Mehrblattfedern ist eine Mehrblattfeder bei gleicher Steifigkeit (d. h. gleicher Tragfähigkeit) etwa 50 % leichter als eine Mehrblattfeder, was den Kraftstoffverbrauch senkt und die Fahrruhe erhöht. Darüber hinaus gibt es einen Punktkontakt zwischen den wenigen Blattfedern, wodurch die relative Reibung und Vibration verringert und der Fahrkomfort erhöht wird.

3. Prinzip der Stahlplattenfeder

Wenn eine Stahlplattenfeder in die Aufhängung eines Autos eingebaut wird und die vertikale Last, die sie trägt, in positiver Richtung ist, erfährt jede Federplatte eine Kraftverformung und neigt dazu, sich nach oben zu wölben. An diesem Punkt nähern sich Achse und Rahmen einander an. Wenn Achse und Rahmen weit voneinander entfernt sind, nehmen die positive Vertikallast und die Verformung der Stahlplattenfeder allmählich ab und kehren sich manchmal sogar um.

Das Hauptfilmohr wird stark beansprucht und stellt eine Schwachstelle dar. Um die Belastungssituation des Hauptfilmohrs zu verbessern, wird häufig das Ende des zweiten Filmohrs zu einem Ohr gebogen und außerhalb des Hauptfilmohrs, dem sogenannten Ohrenwickel, umwickelt. Um ein relatives Gleiten jedes Teils während der elastischen Verformung zu ermöglichen, wird zwischen dem Rollohr des Hauptteils und dem Umhüllungsohr des zweiten Teils ein großer Spalt gelassen. Bei einigen Aufhängungen sind die beiden Enden der Stahlplattenfeder nicht als Rollohren ausgeführt, sondern es werden andere Methoden zur Stützverbindung verwendet, beispielsweise Gummistützpolster.

Die flache, rechteckige Stahlplatte hat eine gebogene Form und ein aus mehreren gestapelten Platten bestehendes Chassis ist mit Federn ausgestattet. Ein Ende wird mit Stiften am Aufhänger befestigt und das andere Ende wird mit Hebeösen am Hauptträger befestigt, sodass sich die Federn ausdehnen und zusammenziehen können. Derzeit für mittlere bis große Lastkraftwagen geeignet.

4. Vor- und Nachteile von Stahlplattenfedern

Automobilfedern sind weit verbreitete elastische Federungskomponenten in herkömmlichen Automobilen. Seine Vorteile sind einfache Struktur, zuverlässiger Betrieb, niedrige Kosten und bequeme Wartung. Es ist nicht nur die elastische Komponente der Aufhängung, sondern auch die Führungseinrichtung der Aufhängung. Ein Ende davon ist gelenkig mit dem Rahmen verbunden, der verschiedene Kräfte und Momente übertragen und die Flugbahn der Räder bestimmen kann. Gleichzeitig hat es auch eine gewisse Reibungsdämpfungswirkung. Schlagen Sie drei mit einer Klappe, daher wird es häufig bei nicht unabhängigen Aufhängungen verwendet.

Seine Nachteile bestehen darin, dass es nur für nicht unabhängige Aufhängungen verwendet werden kann, mit hohem Gewicht, hoher Steifigkeit, schlechtem Komfort, langen Längsabmessungen, die nicht zu einer Verkürzung der Vorder- und Hinterradaufhängungen des Fahrzeugs führen, und der Stahlplattenfederstifte Die Verbindung mit dem Rahmen unterliegt einem Verschleiß.

Trotz ihrer vielen Nachteile werden Blattfedern auch heute noch häufig in verschiedenen Automobilen verwendet. Um die Leistung von Stahlplattenfedern zu verbessern, das Gewicht zu reduzieren und die Lebensdauer zu erhöhen, sind Stahlplattenfedern mit variablem Querschnitt, Einzelblattfedern usw. entstanden.