Hintere Blattfederbaugruppe

Hintere Blattfederbaugruppe

Blattfedern für Kraftfahrzeuge werden auch Blattfedern genannt.

Im Allgemeinen werden 60Si2Mn, 50CrV und andere Materialien verwendet, und der Prozess umfasst Stanzen, Bohren, Ohrwalzen, Abschrecken, Anlassen, Kugelstrahlen, Montage, Vorpressen, Lackieren und andere Prozesse. Automobilfedern, auch Blattfedern genannt, werden in den nördlichen Regionen oft als Stahlplatten bezeichnet. Es besteht aus mehreren Stahlplatten unterschiedlicher Länge und Krümmung, deren Enden sich nach der Montage auf natürliche Weise nach oben biegen. Die Rolle der Federstahlplatte eines Automobils: Wenn die Straße dem Aufprall des Rads ausgesetzt ist, wird die Stahlplatte verformt, was die Rolle der Dämpfung der Vibrationsreduzierung und auch die Rolle der Führungskraftübertragung bei Längsanordnung spielt. Es verfügt außerdem über eine Längsführungs- und Kraftübertragungsfunktion. Blattfedern gehören zu den am häufigsten verwendeten elastischen Elementen in Fahrzeugaufhängungen. Es handelt sich um einen elastischen Balken von annähernd gleicher Stärke, der aus mehreren legierten Federplatten gleicher Breite und Länge (gleicher oder ungleicher Dicke) besteht. Beim Einbau von Blattfedern in die Aufhängung eines Autos verformen sich bei positiver Vertikallast alle Blattfedern und neigen dazu, sich nach oben zu biegen. Zu diesem Zeitpunkt liegen Achse und Rahmen nahe beieinander. Wenn die Achse weit vom Rahmen entfernt ist, nehmen die positive Vertikallast und die Verformung der Blattfeder allmählich ab, manchmal sogar umgekehrt. Das Hauptspulenohr wird stark beansprucht und stellt eine Schwachstelle dar. Um die Kraft des Hauptspulenohrs zu verbessern, wird das Ende des zweiten Stücks häufig in das Spulenohr gebogen und um die Außenseite des Hauptspulenohrs, das sogenannte Ohr, gewickelt. Damit die einzelnen Teile bei der elastischen Verformung relativ zueinander gleiten können, bleibt zwischen den Haupt- und zweiten Laschen ein großer Spalt. Bei einigen Aufhängungen sind die Enden der Blattfedern keine gerollten Laschen, sondern andere Stützverbindungen, beispielsweise Gummistützpolster. Die flache rechteckige Stahlplatte ist bogenförmig und darauf sind mehrere Fahrwerksfedern gestapelt, ein Ende der Feder ist mit einem Stift am Aufhänger befestigt und das andere Ende ist mit Hebeösen mit dem Träger verbunden, so dass die Feder kann eingefahren werden. Derzeit für mittlere und große LKW geeignet.